Il est facile de répondre rapidement à certaines interrogations:

• L'engin pour se rendre au travail tous les jours? Certainement pas, sauf conditions très particulières!
• Pour circuler en ville: un cauchemard! Le bruit, le moteur qui chauffe, etc...
• Pour partir en vacances: non...
• Pour toute utilisation utilitaire: NON !

Bon, est-il possible de se faire plaisir le week-end avec dans le cadre d'une utilisation purement loisir alors!?

Et bien cela est possible, mais attention: il faudra être prêt à accepter certaines contraintes. Je vais tâcher de ne pas en oublier, car avec le temps j'ai oublié le confort d'une moto "normale" :-) . Nous pourrons remarquer:

• En toute logique, commençons par le début, le démarrage... on va dire qu'il y a un petit rituel à respecter. Normalement, la moto démarre assez facilement, mais il faudra mobiliser toute votre énergie pour faire chanter le moteur. Ne comptez pas rester assis sur la selle pour enfoncer le kick...
• Ensuite, les bottes sont indispensables: sans parler du fait que c'est un important élément de sécurité, rien que d'enfoncer le kick provoque une sueur froide si on est en chaussures. Ensuite, pédale de frein arrière, sélecteur, et cale-pieds crantés viendront à bout de la plus coriace des chaussures. Même mes bottes bien renforcées portent des traces d'usure!
• Chapitre vibrations: oui ça vibre! Au début, on se demande même s'il n'y a pas un problème. Ca fait mal aux avant-bras. Puis on s'y habitue, mais ça veut pas dire que les vibrations disparaissent! Jusqu'à aujourd'hui, la plus longue ballade que j'ai faite avec cette moto m'a amené à rouler plus de 200 km: j'ai laissé trainer mon index gauche sur le levier d'embrayage (j'ai toujours un doigt sur l'embrayage, et un sur le frein avant, au cas où...), et bien cet index gauche m'a fait mal un bon bout de temps! Bref, les vibrations, c'est pas des conneries...
• Le bruit: c'est plutôt bruyant! Une moto de route qui respire un peu fera autant voir plus de bruit à haut régime, mais le problème du 500 2T sans valve à l'échappement c'est qu'il fait presque autant de bruit au ralenti qu'à plein régime. C'est ça qui est assez problématique. Personnellement, ça ne me dérange pas plus que ça, mais c'est surtout pour les gens autour, qui n'apprécient pas forcément d'écouter un 500 2T! Pour aller rouler je dois parcourir un petit bout de trajet en ville, et c'est la galère à ce niveau. Sans parler que le simple fait que l'on vous fasse des appels de phare vous fait battre le coeur à 200 à l'heure, la peur de croiser les gendarmes! Et quand on les croise, il vaut mieux enrouler tant qu'on peut, même si c'est pas facile, le moteur aimant bien faire des petits ratatouillages.
• Le moteur supporte mal de rouler à vitesse constante: pas d'amortisseur de couple dans le moyeu, les pignons de sortie de vilebrequin et de cloche d'embrayage sont à denture droite, bien évidemment pas d'amortissement au niveau des pignons, encore moins de rattrapage de jeu. Ceci se traduit de la façon suivante: rouler à vitesse constante provoque des à-coups, si bien que dans les longues lignes droites, il faut constamment changer de rapport, les monter et descendre, et toujours maintenir le moteur en légère charge. Il faut toujours qu'il y ait une petite accélération.
• Le mélange, car il n'y a bien évidemment pas de pompe à huile pour vous faire le boulot. A la station service, on va dire qu'il faut prendre son temps! Et puis toujours avoir un sac à dos avec un bidon d'huile et un doseur. A ce sujet un réservoir gros volume est une option indispensable!
• Le reste c'est des broutilles: pas de contacteur, pas de voyants, forte odeur de 2T (ça c'est un avantage - mais ça reste longtemps sur les vêtements- ), consommations en huile et essence, entretien fréquent....

Bon allez on va pas se décourager pour ça!

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